Памятное место авиакатастрофы самолёта ЯК-42, аг. Вербовичи
Эта катастрофа стала первой и самой крупной в истории самолета Як-42
Самолёт ЯК-42 вылетел в рейс под номером SU-8641 из Ленинграда в Киев в 09:01 по московскому времени. На 1-ну минуту позже из-за опоздавшего пассажира, после чего поднялся над Землёй на высоту 9100 метров. Всего на борту самолёта были 8 членов экипажа и 124 пассажира — 113 взрослых и 11 детей
Карта Наровлянского района
Населённый пункт (агрогородок) Вербовичи находится на карте в 8 км от города Наровля.
В 10:45 самолёт вошёл в зону Бориспольского центра УВД. Находясь в районе ОПРС Птичь и в 10 километрах от трассы, экипаж рейса 8641 начал предпосадочную подготовку. В 10:48:58 пилоты связались с диспетчером и доложили о подходе к расчётной точке начала снижения, на что получили команду занимать высоту над землёй 7800 метров. Подтверждение пилотами полученной команды о занятии высоты над землёй 7800 стало последним сообщением с борта рейса SU-8641
«Пассажирский самолет Як-42 с бортовым номером СССР-42529 авиакомпании «Аэрофлот»» (архивное фото)
Снижение осуществлялось под контролем автопилота, который около 10:51:20 постепенно довёл угол стабилизатора до 0,3° на пикирование. Неожиданно в 10:51:30 угол стабилизатора резко (за полсекунды) увеличился, превысив 2° и выйдя за упор. Лайнер на секунду испытал отрицательную перегрузку в 1,5 джовля, но автопилоту за счёт отклонений штурвала и руля высоты удалось снизить её до 0,6g. Однако стабилизатор не отреагировал на команду перейти на подъём носа самолёта, тогда как самолёт всё больше уходил в пикирование, поэтому через 3 секунды автопилот отключился. В последствии угол крена самолёта увеличился уже до 5°; из-за этого авиалайнер уходил во всё более отвесное снижение корпуса, а отрицательная перегрузка увеличилась до 1,5g. Пилоты стали тянуть штурвалы на себя, но тут появился быстро увеличивающийся крен влево. Через несколько секунд крен достиг 35°, и самолёт под углом пикирования 50° понёсся к земле со скоростью 600 км/ч (отрицательная перегрузка к тому моменту уже значительно превысила 2g).
Вырезка из газеты «Ленинградская правда» от 30 июня 1982 года. (архивное фото)
Рейс SU-8641 падал с вертикальной скоростью 300 м/с и вращался против часовой стрелки вокруг продольной оси. Из-за колоссальных аэродинамических перегрузок конструкция фюзеляжа начала разрушаться и в 10:51:50 по московскому времени на высоте 5700 метров и при скорости более 800 км/ч лайнер разорвало на несколько частей
«Памятная табличка катастрофе ЯК-42» (авторское фото)
Обломки рейса 8641 были найдены разбросанными на территории размерами 6,5 на 3,5 километра и площадью 23 км² у западной окраины деревни Вербовичи и в 10 километров юго-западней районного центра Наровли (часто местом катастрофы ошибочно указывают Мозырь). Все 132 человека на борту погибли. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории не только нашего района, но и страны в целом. Даже больше, это самая крупная авиакатастрофа в истории самолёта Як-42 и всех самолётов генерального авиаконструктора – Александра Яковлева
«Памятник, установленный возле аг. Вербовичи в 2021 г.» (авторское фото)
В расследовании причин крушения лайнера Александр Яковлев принимал активное участие, а выпуск и эксплуатация лайнеров марки ЯК-42 были приостановлены на 2 года и были запущены в использование лишь в 1984 году. Первопричиной катастрофы рейса 8641 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени; истиранию витков гайки также способствовал неудачный выбор смазки. Установлено, что сам механизм не был бракованным, так как выпускался Саратовским заводом с соблюдением всех нормативных и конструкторских требований.
Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных самолётах, а не на всём парке самолётов данного типа. Регламент по осмотру данного механизма МПС был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов признаки повышенного износа винтовой пары невозможно было обнаружить. В результате этого резьба настолько износилась, что во время полёта рейса 8641 произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пикирование (падение). При дальнейшем росте скорости из-за повышенного воздушного напора, произошёл отрыв стабилизатора, что в итоге привело к появлению быстро растущего крена влево. Это и есть основная версия причины авиакатастрофы самолёта ЯК-42
«Руководители службы бортпроводников Ленинградского объединенного авиаотряда с коллегами и журналистами в салоне нового пассажирского самолёта Як-42, июль 1981 года» (архивное фото)
За выпуск в серию дефектной конструкции механизма МПС приговором Верховного суда РСФСР от 20 октября 1983 года к лишению свободы на 2 года по ст. 172 УК РСФСР (халатность) с отсрочкой приговора (ст. 46-1 УК РСФСР) сроком на 1 год были осуждены руководители, утвердившие чертежи МПС, поставившие на них свои подписи и печати
«Памятный знак, установленный возле аг. Вербовичи в 2021 г.» (авторское фото)
На современном этапе, не только в Наровлянском районе, но и в Республике Беларусь в целом, эту трагедию не забыли. На данный момент руководством района разработан «Маршрут памяти», который включает в себя посещения «Памятнкого места» около агрогородка Вербовичи. Нужно сказать, что данный вид маршрута необходим и востребован не только среди местного населения. Возле памятника ежегодно собираются люди, чтобы почтить память жертв авиакатастрофы. К нам приезжают туристы со всей Республики и ближнего зарубежья на митинги-реквии, минуты молчания и просто для того, чтобы побыть на трагическом месте.
